開通首日迎來不少“嘗鮮”的市民。
APM的站臺。
比起三號線北延線、廣佛線等“大師兄”線路開通時受到的“高等待遇”和市民熱捧，昨日下午2時開通的“小師妹”首條無人駕駛的全地下的廣州珠江新城旅客自動輸送系統（簡稱APM），卻顯得相當冷清：乘客隨到隨進，沒有客流控制，部分站點候車人數不到10人。甚至出現戲劇性一幕：部分時段地鐵工作人員、志愿者、記者的人數比前來觀光的乘客要多得多！
據地鐵公司統計，截至昨日下午5時，APM全線客流僅3934人次。地鐵公司表示，APM的初期定位是觀光旅游線路，預計的初期客流為日均5萬人次左右，“情況正常，基本吻合”。但冷中有熱，連接花城廣場的婦幼中心站、花城大道站、歌劇院站三站，成為昨日的熱門站點。
觀光客裝備齊全
昨日下午1時56分，APM開閘迎客，所有排隊人群都可以順利進入站臺候車。進入站臺內的年輕人與中老年人各有一半，站臺很寬松，沒有出現擁擠。記者發現，雖然候車人數少，但裝備卻很齊全，不少市民掏出手機和相機拍照留念，甚至還有市民用手機發微博“直播”。
平均1.5分鐘一站
2時05分，首班車進站，記者看到APM列車采用兩節編組，列車中間不互通，車內空間和屏蔽門比一般地鐵車廂要大和寬。不少市民搶先跑到第一列車的車頭位置，因APM列車全程無人駕駛，所以沒有駕駛室，通過第一列車車頭位置的大透明玻璃可以看到列車軌道，所以這里成了不少“嘗鮮”市民和攝影愛好者的搶占地點。
2:06，列車車門關閉，列車啟動后經體育中心南、天河南、黃埔大道、花城大道等7站，2:15行到歌劇院站（因安保需要，APM海心沙站和赤崗塔站11月8日至27日暫不開放），用時9分鐘，平均1分30秒一站。
在體驗過程中，記者感覺列車行進時，車廂有點晃。據地鐵公司介紹，APM列車采用膠輪材質，原裝美國進口；其行走軌道不像地鐵一樣采用鐵軌，而是混凝土水泥軌道，所以列車行進時噪音較小。
建議：希望增加更多指引標識
昨日，記者搭地鐵在體育西站出站后，在體育西幾個出入口的指示牌上，均未有任何關于APM的指引標識。記者隨后從B出口，步行到天河城周邊尋找APM，一路上也未看到有關指引，在地鐵工作人員的指引下，記者才在天河城東門前面的原宏城廣場停車場看到APM天河南站A出口。
市民張先生談到，既然政府花錢修建APM，肯定是希望人們能通過它觀光旅游。他建議，希望地鐵在APM的指引方面，有更細致的指引。
熱點答疑
與三號線換乘要再買票
問：試乘時APM列車車廂有點晃，有沒有什么改進措施？
地鐵公司答：一般的地鐵列車很長很大，所以運行起來就很穩定，但APM只有兩節列車，所以運行起來會出現不穩的情況；APM列車全自動無人駕駛，采用與現有地鐵線路完全不同的新系統，對于地鐵公司來說也是一個新鮮事物，所以地鐵公司還在不停地摸索、積累。這幾天會爭取將信號調至最佳狀態。
問：APM線路南北兩端的赤崗塔站、林和西與三號線的相通，換乘是否需要重新購票？
地鐵公司答：換乘站的APM與地鐵站共用出入口，所以市民不用出地面便可與地鐵換乘，但需要先出APM站臺再購票進入地鐵站臺；APM在珠江新城段的婦兒中心站、花城大道站、歌劇院站均與珠江新城核心區地下開發空間相融合，與核心區的交通樞紐可進行近距離換乘。按照政府部門的定價，APM系統采用一票制，全程2元。如果使用羊城通，票價納入公交地鐵優惠方案。
問：在APM站點的出入口相當少，這是什么原因？
地鐵公司答：目前APM全線林和西除A、B兩個出口都開放之外，歌劇院站首日僅開通了緊急疏散口。其余幾個站，除暫時封閉的海心沙、赤崗塔外，也只是開放了一個出口。
問：將來花城大道站附近是否設較近的公交接駁站？
廣州市客管處答：前期進行公交演練時，花城大道站負一層有接駁公交線路，但因安保不讓所有機動車走負一層，原計劃407及886等線路也因此沒能在負一層停靠。此外，為配合花城廣場的啟用及APM線路的開通，客管處將組織對194、407及886A線路實施優化調整。 |
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